Recharger une voiture électrique à domicile : les trois façons, et ce que chacune demande à l’installation

Recharger à domicile se fait de trois façons, et elles ne se distinguent pas seulement par la vitesse : chacune demande quelque chose de différent à l’installation électrique du logement. Cet article les prend dans l’ordre croissant, dit ce que chacune exige, et décrit comment on passe de l’une à l’autre.

La prise domestique : ce qu’elle permet, ce qu’elle risque

Le câble fourni avec la voiture se branche sur une prise ordinaire et charge lentement, avec un boîtier qui limite le courant pour ne pas échauffer la prise. C’est la façon de dépanner, pas d’équiper : une prise domestique n’est pas conçue pour délivrer un courant soutenu pendant des heures, chaque nuit, et l’échauffement se produit dans le socle et dans les connexions en amont, là où on ne le voit pas. Si c’est votre façon de faire aujourd’hui, la première chose à vérifier est que cette prise est seule sur son circuit et que ses connexions sont saines ; la deuxième est de ne pas en faire une habitude.

La prise renforcée : le premier vrai circuit

Une prise conçue pour ce courant soutenu, à 16 A, autour de 3,7 kW, avec un câble de recharge dédié. C’est le premier objet qui demande un circuit dédié depuis le tableau, avec sa protection propre. Elle suffit à un hybride rechargeable, à un second véhicule ou à un usage quotidien court ; elle plafonne dès que le temps manque. Ce qu’elle permet et ce qu’elle exige est détaillé dans prise renforcée ou borne.

La borne : le circuit, la protection, le pilotage

Une borne murale en courant alternatif, 7,4 kW à 32 A en monophasé, davantage en triphasé si le raccordement et le véhicule le permettent. Elle demande un circuit dédié, en section calculée sur la longueur, une protection différentielle d’un type adapté, un réglage à la mise en service et une vérification. Elle apporte ce que les deux prises n’ont pas : la communication avec le véhicule, le pilotage qui efface la charge derrière la consommation du logement, la mesure, et la puissance. Ce que l’installation comprend, poste par poste, est dans les étapes de l’installation d’une borne de recharge.

Ce que les trois ont en commun : le tableau

Dans les trois cas, la charge part du tableau électrique du logement et s’ajoute à ce qu’il alimente déjà. La puissance souscrite, le mode de raccordement et la place disponible sur le rail sont les mêmes données pour les trois façons, et elles se lisent une fois. C’est pourquoi le relevé du tableau est la première étape, quelle que soit la façon envisagée : il dit ce que le logement peut, avant de décider ce qu’on lui demande.

Le déroulé pour passer de l’une à l’autre

De la prise domestique à la prise renforcée : tirer un circuit dédié depuis le tableau, poser la protection et la prise, vérifier. De la prise renforcée à la borne : si le circuit a été dimensionné pour 32 A dès le départ, remplacer l’objet au mur, régler la protection, mettre en service ; sinon, refaire le circuit. De rien à la borne : le déroulé complet, de la demande à l’attestation, est dans installer une borne à la maison, le déroulé. La règle qui évite de payer deux fois est simple : chaque étape doit être faite en prévoyant la suivante, et le devis doit le dire.

Ce que le lieu change

En maison, le trajet entre le tableau et la place décide de l’essentiel, et les trois façons sont ouvertes. En copropriété, la prise domestique du parking n’est pas la vôtre, la prise renforcée et la borne demandent un raccordement à un point de livraison et une démarche auprès du syndic, et le droit à la prise encadre le chemin ; ce que cela change est sur la page copropriété. En location, la prise renforcée est souvent l’étape acceptée sans discussion, et la borne se négocie avec le propriétaire, circuit compris.

Par où commencer

Par trois lectures qui ne coûtent rien : la puissance que le chargeur embarqué de votre voiture accepte, sur sa fiche ; la puissance souscrite et le mode de raccordement, sur le compteur ; la distance réelle entre le tableau et la place où la voiture dort. Avec ces trois données, la façon qui vous convient se déduit presque seule, et il reste à faire venir quelqu’un confirmer sur place ce que le mur permet avant d’écrire un chiffre.