Puissance d’une borne de recharge : ce que l’installation électrique décide avant la borne

La question de la puissance se pose presque toujours dans le mauvais sens : on part de la borne, on compare des catégories, puis on découvre que le logement ne suit pas. L’article du 3 août répondait depuis la borne ; celui-ci répond depuis le mur. Ce sont les mêmes plafonds, lus dans l’ordre où l’installation les impose.

L’abonnement et le compteur : la première ligne à lire

La puissance souscrite figure sur la facture et sur le compteur, en kilovoltampères. C’est le plafond de tout le logement à un instant donné, borne comprise. Une borne standard de 7,4 kW consomme à elle seule l’équivalent d’une part importante d’un abonnement domestique courant ; si le chauffage, le four et le chauffe-eau tirent en même temps, c’est le disjoncteur de branchement qui tranche. Avant toute borne, on lit donc cette ligne, et on regarde ce que le logement consomme aux heures où la voiture sera branchée. Augmenter l’abonnement est possible, mais c’est rarement la première réponse.

Monophasé ou triphasé : le raccordement fixe l’échelle

En monophasé, ce qui est le cas de la grande majorité des logements, la borne charge sur une seule phase : 3,7 kW à 16 A, 7,4 kW à 32 A, et c’est le maximum. Les catégories 11 kW et 22 kW exigent un raccordement triphasé, qui se constate sur le disjoncteur de branchement, pas dans un catalogue. Un logement monophasé qui achète une borne 22 kW chargera à 7,4 kW au mieux. Le triphasé, quand il existe, ouvre les catégories supérieures ; le demander au gestionnaire de réseau uniquement pour la voiture se justifie rarement, et jamais avant la ligne suivante.

Le tableau électrique : ce qu’une borne lui demande

Un circuit dédié, qui part du tableau et ne dessert rien d’autre. Un disjoncteur calibré sur ce circuit. Une protection différentielle d’un type adapté aux courants que le chargeur embarqué peut renvoyer, ce qui n’est pas celle des prises de la maison. Et de la place sur le rail pour loger ces modules ; un tableau plein s’étend, ou reçoit un tableau divisionnaire, ce qui est un poste simple mais réel. La puissance de la borne décide du calibre de chacun de ces éléments et de la section du câble ; ce que le montage engage physiquement est déplié dans le schéma d’une installation de wallbox.

Le chargeur embarqué de la voiture

La borne fournit, la voiture accepte, et c’est le chargeur embarqué qui plafonne ce qu’elle accepte en courant alternatif. Il varie selon le modèle et l’année ; beaucoup de véhicules acceptent 7,4 kW en monophasé, certains plafonnent plus bas, d’autres montent à 11 kW en triphasé seulement. Une borne plus puissante que le chargeur embarqué charge à la vitesse du chargeur embarqué. C’est la donnée la moins connue et la plus décisive ; le raisonnement complet depuis la borne est dans 7 kW ou 22 kW à la maison.

Le temps de stationnement, la donnée qu’on oublie

Une voiture qui dort à la maison dispose de toute une nuit. Sur cette durée, une borne de 7,4 kW rend bien plus que ce qu’un trajet quotidien courant consomme, et une prise renforcée de 3,7 kW couvre déjà beaucoup d’usages. La puissance ne devient une contrainte que si le temps manque : gros roulage, départs imprévus, plusieurs véhicules. Raisonner en heures disponibles plutôt qu’en kilowatts remet la puissance à sa place, comme le montre ce que rapide veut dire à la maison.

Le pilotage, ou comment ne pas augmenter l’abonnement

Une borne pilotable mesure ce que le logement consomme et s’efface derrière lui : pleine puissance quand la maison dort, puissance réduite quand le four est allumé. Elle permet souvent de garder l’abonnement actuel avec une borne de 7,4 kW, là où une borne fixe aurait imposé de le monter. C’est le choix qui réconcilie la première ligne de cet article avec la borne que vous vouliez.

Quelle puissance choisir, en une phrase

La plus basse des quatre : ce que l’abonnement permet, ce que le raccordement autorise, ce que le chargeur embarqué accepte, ce que le temps de stationnement exige. Pour la plupart des maisons monophasées, cette phrase donne 7,4 kW pilotés, parfois 3,7 kW quand le véhicule roule peu. Elle ne se déduit pas d’un formulaire : elle se lit sur le compteur, le disjoncteur et le tableau, et c’est ce relevé qu’un installateur sérieux fait avant tout chiffre écrit. Ce qu’il faut préparer pour qu’il aille vite est sur préparer son installation.