Coût de la recharge à domicile : la méthode pour le calculer depuis votre propre contrat

Cet article ne vend rien, il donne une méthode. Le coût d’une recharge à domicile dépend de quatre données qui sont toutes chez vous, sur la fiche du véhicule et sur votre contrat d’électricité. Aucun montant ne figure ici, parce que n’importe lequel serait faux pour vous.

Pourquoi aucun montant n’est publié ici

Le prix du kilowattheure varie selon le fournisseur, l’option tarifaire, la période de l’année et la date de lecture de cet article. Un chiffre écrit aujourd’hui serait périmé avant d’être lu, et il deviendrait l’ancre à laquelle votre propre facture serait comparée. La méthode, elle, ne bouge pas.

Première donnée : la capacité de la batterie

Elle se lit sur la fiche du véhicule, en kilowattheures. Attention à la nuance entre capacité totale et capacité utile : c’est la seconde qui se remplit et se vide. Cette donnée sert à une seule chose : savoir ce que coûte un plein complet, du presque vide au plein. C’est un repère commode, pas la réalité quotidienne, puisqu’on ne part presque jamais de zéro.

Deuxième donnée : la consommation réelle

La voiture affiche sa consommation moyenne, en kilowattheures par distance parcourue. C’est cette valeur, relevée sur vos trajets et non celle du constructeur, qui compte : elle dépend de la saison, du chauffage, de la vitesse et du relief. Multipliée par la distance que vous parcourez chaque semaine ou chaque mois, elle donne l’énergie que la voiture consomme sur cette période. C’est la donnée centrale du calcul.

Troisième donnée : le tarif de votre contrat, et ses heures

Sur la facture, le prix du kilowattheure de votre option. Si le contrat comporte des heures creuses, il y a deux prix, et les plages horaires sont indiquées. La quasi-totalité d’une recharge à domicile peut être placée dans ces plages, puisque la voiture dort ; le prix à retenir est alors celui des heures creuses, à condition que la charge y soit réellement placée, ce qui est le sujet de la borne, plus bas.

Les pertes, qu’on oublie

L’énergie qui entre dans la batterie est inférieure à celle que le compteur mesure : le chargeur embarqué, le câble et l’électronique en dissipent une part, plus importante en proportion à faible puissance et par temps froid. Le calcul honnête majore donc l’énergie consommée d’une marge pour ces pertes. Elle ne se devine pas ; elle se mesure en comparant ce que la borne ou le compteur affichent à ce que la voiture indique avoir reçu.

Le calcul, en trois lignes

L’énergie consommée sur la période, lue sur la voiture, majorée des pertes. Multipliée par le prix du kilowattheure de la plage où la charge a lieu. Le résultat est le coût de la période ; divisé par la distance parcourue, c’est le coût par kilomètre, qui se compare directement à ce que vous dépensiez en carburant sur la même distance. Trois lignes, vos données, et aucun exemple à recopier.

Ce que la borne change dans ce calcul

Deux choses. D’abord les heures : une borne programmable place la charge dans la plage creuse sans que vous y pensiez, et une borne pilotée le fait tout en s’effaçant derrière la consommation du logement ; la ligne « prix de la plage » devient alors la bonne, tous les soirs. Ensuite la mesure : une borne qui compte l’énergie délivrée vous donne la première ligne du calcul sans passer par la voiture, pertes comprises. Ces fonctions sont classées par utilité dans quelle borne choisir pour la maison, et la façon de raisonner la puissance depuis votre installation est dans ce que l’installation décide de la puissance.

Ce que le calcul ne dit pas

Le coût de l’installation elle-même, qui est un autre sujet, traité sans montant sur la page prix : il se chiffre sur relevé, chez vous. Et la comparaison avec la charge publique, qui se fait avec les mêmes unités, en kilowattheures et par kilomètre, à condition de lire le prix affiché de la même façon. Le calcul ci-dessus est fait pour cela : une fois vos trois données réunies, chaque option se lit sur la même ligne.