Borne de recharge Tesla à la maison : ce que la marque impose, et ce qu’elle n’impose pas

Faut-il une borne particulière pour une Tesla ? La réponse tient en une phrase : en Europe, la charge à domicile passe par un connecteur standardisé en courant alternatif, dit type 2, et une Tesla se charge sur n’importe quelle borne domestique qui le propose. Le reste de l’article déplie ce que cette phrase implique, et les quelques cas où la marque compte vraiment.

La prise est standardisée, pas la voiture

Le connecteur type 2 est le standard européen de la charge en courant alternatif, celui des bornes murales comme des bornes de parking. Les véhicules de la marque vendus en Europe l’utilisent, comme les autres constructeurs. Il n’existe donc pas de borne domestique « pour Tesla » au sens où il existerait une prise propriétaire à la maison : la compatibilité est acquise par le standard.

La borne du constructeur et la borne universelle

Le constructeur vend son propre boîtier mural, et c’est une borne en courant alternatif comme les autres, avec une intégration plus poussée à son application. Une borne universelle rend le même service de charge et accepte tous les véhicules au standard. Les deux sont des choix défendables ; ce qui ne l’est pas, c’est de croire que l’un des deux est obligatoire. Le critère de départage est simple : si tous les véhicules du foyer sont de la marque et le resteront, l’intégration a de la valeur ; sinon, le standard l’emporte. Les autres critères de départage, quelle borne choisir pour la maison les met dans l’ordre.

Ce que la voiture décide : le chargeur embarqué

La puissance de charge en courant alternatif est plafonnée par le chargeur embarqué du véhicule, qui varie selon le modèle et l’année. C’est une caractéristique à lire sur la fiche du véhicule avant de choisir la borne, car une borne plus puissante que le chargeur embarqué charge à la vitesse du chargeur embarqué. Le raisonnement vaut pour toutes les marques, et il est détaillé dans 7 kW ou 22 kW à la maison.

Le pilotage : la voiture et la borne font parfois le même travail

Ces véhicules savent programmer leur charge depuis leur propre application, ce qui couvre une partie de ce qu’une borne connectée propose. Ce que la voiture ne peut pas faire, c’est mesurer ce que le logement consomme pour s’effacer derrière lui : cette modulation appartient à la borne et à son installation. Les deux pilotages se complètent, ils ne se remplacent pas.

Ce que la marque ne change pas : l’installation

Circuit dédié depuis le tableau, protection différentielle du type adapté, section de câble calculée sur la longueur, réglage à la mise en service : les exigences sont identiques quel que soit le logo sur le boîtier : ce sont exactement ce qu’une installation comprend. Une borne du constructeur posée sur un circuit inadapté a exactement les défauts d’une borne quelconque posée sur un circuit inadapté. Le détail est dans wallbox, ce que le mot recouvre.

La voiture suivante

Une installation domestique dure plus longtemps qu’une voiture. Le circuit, la protection et le cheminement serviront tels quels au véhicule suivant, quelle que soit sa marque, et une borne universelle le servira aussi. C’est l’argument discret en faveur du standard : il transforme l’installation en équipement du logement plutôt qu’en accessoire du véhicule. Le raisonnement vaut aussi à la revente de la maison : une installation au standard, documentée et attestée, se montre à un acheteur au lieu de se justifier.

Ce qu’il faut vérifier avant de commander

La puissance acceptée par votre modèle en courant alternatif, le côté où se trouve la trappe de charge pour placer la borne du bon côté de la place, et ce que le logement permet en raccordement et en abonnement. Les deux premiers points se lisent sur le véhicule ; le troisième se relève chez vous, et la façon de préparer ce relevé est sur préparer son installation. Ce que le lieu change au chantier est sur la page maison.